【トヨタ】初代スープラ A40型・A50型について調べてみた！

世界規模で人気のカーブランド、トヨタを代表するスポーツカーといえば、スープラではないでしょうか。

今回はそんな人気自動車メーカーが開発したスポーツカー「スープラ」についてご紹介します。東京ユーポスでは、トヨタ「スープラ」を積極買取しておりますので、お気軽にご相談ください。

スープラの始まり

トヨタからスープラが初めて発表されたのは昭和52年（1977年）の東京モーターショーでした。スープラが発売される以前、1970年代の北米では、日産の「フェアレディ」というクーペタイプのスポーツカーが人気を博していました。それに刺激を受けた北米の現地ディーラーが「フェアレディの対抗馬として、直列6気筒のクーペが欲しい」とトヨタに熱望。

トヨタは当時、北米や欧州に輸出もされていた日本初のスペシャリティカー「セリカ」をベースに、初代スープラとなるセリカXX（MA40型）が開発したのでした。セリカの上級車種として販売されたため、日本では「セリカXX（MA40型）」と称していたのですが、当時「アメリカではXの列記は映画の成人度合いを示す」という理由から、北米を始めとするすべての輸出車の名称をラテン語で「最高」という意味を表す「スープラ」に変更して輸出・販売されました。

3代目スープラから、日本でも「スープラ」へと名称変更され、現在の「トヨタ・スープラ」ができあがりました。

初代スープラ A40型・A50型

初代スープラ（A40型）は昭和53年（1978年）の4月、同じくトヨタから販売されていたセリカの上級車種として開発・販売されました。なので当時、日本国内での名称は「セリカXX」だったのです。

4気筒モデルだったセリカA40型のボンネットとホイールベースを長くして、北米の現地ディーラーの要望であったM型6気筒エンジンを搭載したこのモデルは、前期型がA40型、マイナーチェンジを行った後期型がA50型となっています。日産のスポーツカーに対抗する形で開発されたセリカXXでしたが、くくりとしてはスポーツカーではなくGTカーというカテゴリーに分類されます。実は、3年後にトヨタから発売される高級クーペの初代ソアラの起源となった車種でもあります。

それでは前期A40型と後期A50型について、それぞれご紹介していきます。

A40型

初代スープラ（A40型）のエンジンは、2.0Lと2.6Lの2種類が設定され、グレードは、2.0L車に「G」・「S」・「L」の3タイプ、2.6L車に「G」・「S」の2タイプが用意されました。また、トヨタが販売する車として初めて4速ATが搭載されたのもこの初代スープラ（A40型）でした。

A50型

初代スープラのマイナーチェンジは、昭和55年（1980年）8月に行われ、A50型が誕生しました。このマイナーチェンジで、3ナンバー車に2.6Lエンジン（4M-EU）ではなく2.8Lエンジン（5M-EU）が搭載されたので、総重量が少しだけ重くなりました。サスペンションもリア部分のみ変更され、4リンクコイルスプリングのリジッドアクスル式からセミトレーリングアームの独立懸架式になりました。

ちなみに、このマイナーチェンジモデルはわずか7か月間のみの販売だったため、現在でも希少車として取り扱われています。

スープラ A40型・A50型のメカニズム

それではここで、スープラ A40型・A50型のメカニズムを見ていきましょう！

参考：トヨタ・セリカXX

最後に

ここまで、トヨタ スープラ A40型・A50型についてご紹介してきましたが、いかがでしたか？東京ユーポスでは、今回紹介したトヨタ スープラ A40型・A50型を積極買取しております。他社よりも高値での買取りに自信がありますので、車の売却をご検討の方はぜひ東京ユーポスにご相談ください。

2021.11.13

トップページ

...