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  ピッコロ・フェラーリ三代目フェラーリ・348とは!?

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ピッコロ・フェラーリ三代目フェラーリ・348とは!?

 

1989年~1994年の5年の間販売されていたフェラーリ・348。日本での正規販売は1990年とバブル期真っ只中でした。

今回は、フェラーリ・348のご紹介です。

フェラーリ・348の始まり

フェラーリ・308(1975年~1985年)、フェラーリ・328(1985年~1989年)の後継として1989年にフェラーリ・348が販売されました。(日本での販売は1990年~で当時の販売価格は1,650万円!)

フェラーリ・348の348は、3.4L+8気筒のことで、前モデルフェラーリ・328と大きく違うのは、エンジンを横置きから縦置きに変更しました。348の命名法はディーノブランドの流れを汲んでいます。

「t」は、横置き式トランスミッションを意味するイタリア語のTrasversale「トラスベルサーレ」で「b」 はクーペモデルを表すberlinetta「ベルリネッタ」、オープンモデルを表す、「s」はspider「スパイダー」の頭文字をとったものとなっています。

※1993年マイナーチェンジのタイミングで、車名が「tb」は「GTB」、「ts」は「GTS」に変更となり、スパイダーを加えて、合計3種となりました。

フェラーリ・348は、8,444台製造されたと記録に残っていますが、このうち7,000台以上は前期型となっています。よって後期型は大変希少車種となります。

348シリーズの最大の話題は、ボディ構造の変更でした。それはフェラーリ・348ではボディー構造が今までの仕様、「鋼管スペースフレーム」が一般的な「モノコックフレーム」に変更した影響なのか、フロント部分のシャシ剛性が不足して、特に初期モデルに不具合が発生したようで「高速道路で車が真っ直ぐ走らない」、「オルタネーターの故障で車が動かなくなる」などクレームが発生していました。

そこで代理店レベルで、ステアリングラックを重いものに交換する、フロント部分にストラットタワーバーを追加するなど不具合の対応しました。

※オルタネータの不具合時には、対応品として日本のデンソーのオルタネータが採用されました。

フェラーリ・348は、ピッコロ・フェラーリ3代目

ピッコロ・フェラーリは聞いたことありますでしょうか?

ピッコロはイタリア語で「小さい」という意味で、基本的にV12以外のフェラーリを指す言葉となっています。

V8フェラーリってなんで言わないのか?それは過去にV6を搭載したフェラーリを販売してことがあります。1967年~1974年の間に販売されたディーノ206・246GT、246GTSにV6が搭載されていました。

当時、エンツォ・フェラーリは「V12以外はフェラーリに非ず」としていて、V6エンジンを搭載したディーノは別ブランドを名乗ることになります。その後1970年代半ばにディーノブランドは廃止されフェラーリのラインアップに組み込まれています。

※ちなみに、ディーノはフェラーリの創業者エンツォ・フェラーリの長男で1956年に若くして亡くなったアルフレード・フェラーリ(愛称:ディーノ)のことです。このピッコロ・フェラーリのアイデアもアルフレード・フェラーリとのことです。

フェラーリ・348のメカニズム

販売期間 1989年~1994年
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドア クーペ(tb/GTB)
2ドア タルガトップ(ts/GTS)
2ドアスパイダー(スパイダー)
エンジン型式 90度V8 DOHC 4バルブ
駆動方式 MR(縦置きエンジン・横置きミッション)
変速機 5速MT
サスペンション 前・後共:ダブルウィッシュボーン式
全長 4,230mm
全幅 1,895mm
全高 1,170mm
ブレーキ形式 前・後共にベンチレーテッドディスク式
最高出力 300PS/7,000rpm
最大トルク 31.6kgf·m/4,000rpm

参考Wikipedia/フェラーリ・348

 

最後に

 

ここまで、フェラーリ・348についてご紹介してきましたが、いかがでしたか?

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